為緩解遼寧省大連市南部的交通壓力，架起主城區(qū)和旅順口區(qū)、高新園區(qū)的快速通道，大連市委、市政府提出構(gòu)建“七縱七橫”未來交通網(wǎng)。
星海灣跨海大橋正是其第七橫——大連南部濱海大道的海上延伸工程。該橋設(shè)計為雙塔三跨海中地錨式雙層懸索橋，是國內(nèi)首座海中地錨式懸索橋，同時也是我國第一座雙層鋼桁架梁懸索橋，擁有目前世界最重的混凝土沉箱作為錨碇，加勁梁單節(jié)段總吊裝重量也為目前同類橋梁吊裝重量之最。大橋按照承受百年一遇風(fēng)浪(即12級臺風(fēng))設(shè)計，抗震按照地震烈度7度設(shè)防，設(shè)計壽命100年。近日，記者來到大橋施工現(xiàn)場，對工程進(jìn)展進(jìn)行實地探訪。
每月有效施工僅18天
星海灣大橋位于黃海海域，屬于全海上施工，橋址處水深10至12米，沒有島嶼、防波堤等任何遮擋物，施工海域經(jīng)常出現(xiàn)突風(fēng)、團(tuán)霧、暗涌，全年多為9級及以上大風(fēng)，給施工造成極大的影響。據(jù)中交二公局大連濱海項目部副書記翁東煒介紹，受天氣因素影響，星海灣大橋平均每月只有18天有效施工時間。正常情況下，其他大橋主塔施工速度為1天1米，但星海灣大橋主塔每天僅能施工0.6米。
大橋施工海域地質(zhì)條件惡劣，巖溶發(fā)育類型復(fù)雜，前期設(shè)計勘察信息不夠準(zhǔn)確詳實，導(dǎo)致工期延誤。48根直徑為2.5米的主橋主塔樁基，在施工中全部遇到了溶洞、溶溝或裂隙等。首次進(jìn)行純外海橋梁施工的中交二公局二公司，最終成功探索出簡單有效的施工方法，雖然用了多出常規(guī)3倍的時間，但48根樁基擴(kuò)孔系數(shù)均控制在1.2以內(nèi)，成孔實測傾斜率最大為0.7%，均為I類樁，質(zhì)量控制良好。
由于海中施工平臺面積只有3360平方米，僅夠臨時堆放小部分施工材料，且附近沒有可供利用的碼頭，物資和人員需要從旅順用船舶運(yùn)送至施工現(xiàn)場，單程耗時7小時，且受海浪及大風(fēng)影響大。加之，大橋走向與海岸線平行，距離星海廣場海岸線僅1公里，又處于海產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)，施工不能對城市環(huán)境、尤其是海水造成污染，環(huán)保要求高，限制條件多，對施工進(jìn)度也造成極大影響。
項目部通過不斷調(diào)整優(yōu)化重點(diǎn)工程施工方案，加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的跟蹤與指導(dǎo)工作，及時優(yōu)化完善施工工藝，同時派專人每天觀測水文情況，并積極與當(dāng)?shù)睾Ｊ隆⑦叿?、氣象、漁政等部門溝通協(xié)調(diào)，不僅在一定程度上提高了施工效率，還降低了施工風(fēng)險。
科技助力內(nèi)實外美
記者乘船向幾公里外的星海灣大橋主塔駛?cè)?，遠(yuǎn)處的主塔和錨碇愈發(fā)高聳。翁東煒告訴記者，大橋東西主塔高112米，相當(dāng)于40層樓高，而一個錨碇的平面面積相當(dāng)于半個足球場大。到了錨碇區(qū)，記者隨翁東煒沿著只能容一人通過的鐵樓梯，登上施工平臺，只見施工人員正嫻熟地焊接鋼筋，一片繁忙……
大連濱海項目部副總工程師仝增毅告訴記者，在大橋主橋施工過程中，項目部始終堅持技術(shù)創(chuàng)新，不僅提高了施工進(jìn)度，而且有效保證了工程外觀和質(zhì)量雙過硬。
據(jù)介紹，主橋所有載重都靠兩根主纜傳導(dǎo)給東西兩個錨碇承擔(dān)，而連接主纜與錨碇的是長15米、直徑12厘米的剛性拉桿，剛性拉桿貫穿于預(yù)埋在混凝土中的直徑16厘米的錨索導(dǎo)管，拉桿與導(dǎo)管壁的平均距離為2厘米。這就對錨索導(dǎo)管預(yù)埋時的空間位置精度提出了極高要求，稍微偏差，剛性拉桿安裝時就有可能被導(dǎo)管壁口折斷。為此，中交二公局聯(lián)合高校、科研機(jī)構(gòu)專家，經(jīng)過多次試驗，最后確定使用空間圓的原理，測量并計算出索導(dǎo)管任意斷面處圓心的設(shè)計坐標(biāo)和實測坐標(biāo)的差值。經(jīng)過實施，測量結(jié)果全部符合設(shè)計及規(guī)劃要求。
目前，項目部正在進(jìn)行《海上深水巖溶地層大直徑群裝基礎(chǔ)鉆孔施工技術(shù)研究》、《海上懸索橋大節(jié)段雙層鋼桁梁安裝關(guān)鍵技術(shù)研究》、《大跨徑懸索橋超大沉箱基礎(chǔ)錨碇施工關(guān)鍵技術(shù)研究科研立項》等多項科研研究。海中懸索橋錨碇超大沉箱基礎(chǔ)應(yīng)用、懸索橋主纜錨固系統(tǒng)超長剛性錨桿應(yīng)用以及懸索橋雙層通車鋼桁架梁應(yīng)用，在國內(nèi)甚至國際屬于首創(chuàng)技術(shù)。
項目部嚴(yán)格貫徹落實相關(guān)質(zhì)量管理制度，尤其進(jìn)入索塔、錨碇施工攻堅階段，項目部領(lǐng)導(dǎo)帶隊與所有現(xiàn)場施工技術(shù)人員吃住在施工第一線、現(xiàn)場值班，對東塔、西塔以及錨碇施工存在的質(zhì)量問題做到早發(fā)現(xiàn)早解決，不僅確保現(xiàn)場施工質(zhì)量，也提高了項目施工進(jìn)度。同時針對鋼吊箱的下放、封底、液壓爬模、大體積混凝土澆注等關(guān)鍵工序，項目部進(jìn)行專項質(zhì)量檢查，確保施工順利進(jìn)行。
項目部實驗室嚴(yán)把原材料進(jìn)場質(zhì)量關(guān)，做到了工程所用原材料100%合格。索塔承臺所用環(huán)氧涂層鋼筋，屬于特殊材料，為確保其涂層質(zhì)量，在加工前，項目部對大連當(dāng)?shù)貎杉壹庸S家進(jìn)行實地考察和篩選，并對加工過程進(jìn)行全程監(jiān)控。大橋混凝土拌和采用海上拌和船，在混凝土澆筑過程中為避免不良海況對所拌和混凝土質(zhì)量的影響，試驗檢測人員駐扎拌和船，以“勤檢測，多調(diào)整，嚴(yán)監(jiān)控”的原則，嚴(yán)格控制混凝土的工作性能和質(zhì)量，避免了因混凝土質(zhì)量而發(fā)生的材料浪費(fèi)和施工事故。
一人一檔嚴(yán)控風(fēng)險
在安全管理方面，中交二公局大連濱海項目部對液壓爬模施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實行聯(lián)合檢查會簽制度，要求操作人員、技術(shù)員、安全員等按照表格逐一進(jìn)行詳細(xì)聯(lián)合檢查，進(jìn)行會簽并經(jīng)生產(chǎn)、安全雙方同時確認(rèn)后方可進(jìn)入下道施工工序，確保液壓爬模安全可靠運(yùn)行。
項目部對參建人員檔案實現(xiàn)“一人一檔”式動態(tài)管理，便于更好地了解作業(yè)人員實際情況，保障參建人員受控率達(dá)百分之百。先后開展了以防火、防觸電、防暑、防墜落、緊急救援等為主要內(nèi)容的多項應(yīng)急演練和安全知識培訓(xùn)，以此提升全員對各種災(zāi)害的認(rèn)識和預(yù)防，增強(qiáng)參建人員的安全意識，提升應(yīng)變突發(fā)事件的能力和自我防護(hù)能力。
項目部堅持開展安全生產(chǎn)“每日一題”活動，有效地向項目參建人員傳播安全生產(chǎn)知識，對項目安全管理工作起到了積極推動作用，項目在業(yè)主組織開展的“平安工地”創(chuàng)建活動中榮獲“優(yōu)秀單位”稱號。
站在大連星海灣廣場上，放眼望去，波瀾壯闊的海面上兩座高塔巍峨聳立，雄偉的星海灣跨海大橋已雄姿初現(xiàn)。目前，大橋東西兩側(cè)主塔已全部封頂，門架安裝工作也剛剛結(jié)束，建設(shè)者們正在進(jìn)行貓道施工和上部主纜架設(shè)等工作。項目部將繼續(xù)科學(xué)組織、精細(xì)施工，確保主橋順利建成通車。
